從碳纖維汽車(chē)零部件到高鐵結(jié)構(gòu)件，威盛新材的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品在交通產(chǎn)業(yè)中已具有一定的知名度。十多年來(lái)，經(jīng)過(guò)多次的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，威盛新材的企業(yè)目標(biāo)也越來(lái)越明晰：打通碳纖維產(chǎn)品服務(wù)于交通工業(yè)的“任督”二脈，通過(guò)發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料的輕量化優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)贏得更廣闊的發(fā)展天地。
輕量化應(yīng)用中“藍(lán)海”與“紅海”并存
為了防止臭氧層空洞、兩極冰蓋融化、海平面上升等生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的進(jìn)一步惡化，也因?yàn)槊禾�、石油等資源面臨著開(kāi)采殆盡的現(xiàn)實(shí)，人類(lèi)社會(huì)乃至整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)都迫切需要一個(gè)及時(shí)而有效的改變，低碳和環(huán)保的生活和出行方式越來(lái)越為社會(huì)所需要和推崇。對(duì) 飛機(jī)、汽車(chē)、地鐵、高鐵等交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，低碳環(huán)保的途徑之一就是輕量化。以電動(dòng)車(chē)為例，車(chē)體每減重30%，一次性充電行駛里程可增加33%；以汽車(chē)為例，汽車(chē)所用燃料的60%消耗于汽車(chē)自重，車(chē)體每減重10%，其油耗可減少8%－10%，排放可減少10%。由此類(lèi)推，除了汽車(chē)，飛機(jī)、地鐵、高鐵等都能通過(guò)使用更輕質(zhì)的材料減輕自重，從而達(dá)到低碳環(huán)保的目的。因此，從結(jié)果上看，低碳和環(huán)保對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的是一種促進(jìn)而不是約束。正是出于低碳環(huán)保的目的，全世界都在積極開(kāi)發(fā)和利用像碳纖維這樣的高新材料和技術(shù)，以求緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，推進(jìn)交通工業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
碳纖維復(fù)合材料具有極高的比模量和比強(qiáng)度，是目前常用材料中最高的。碳纖維密度小、質(zhì)量輕，密度僅為1.5-2g/cm3，相當(dāng)于鋼密度的1/4、鋁合金密度1/2，用其制成與高強(qiáng)度鋼具有同等強(qiáng)度和剛度的構(gòu)件時(shí)，其重量可減輕50%以上。目前，使用碳纖維材料實(shí)現(xiàn)輕量化最多和影響最廣泛的就是汽車(chē)制造領(lǐng)域了，從寶馬i3、i8等新能源車(chē)開(kāi)始，從引擎蓋、車(chē)體、車(chē)底板、內(nèi)飾到各種零部件，世界各大知名汽車(chē)品牌不同程度地都在嘗試性的應(yīng)用中。軌道交通的應(yīng)用相對(duì)起步早，但是發(fā)展緩慢。早在數(shù)十年前，日本的新干線就已經(jīng)在使用碳纖維制造的相關(guān)零部件了，韓國(guó)TTX擺式列車(chē)、法國(guó)的的TGV雙層車(chē)體等等都是使用碳纖維復(fù)合材料的典型案例。我國(guó)的中車(chē)青島四方股份等高鐵制造企業(yè)也一直在積極地進(jìn)行碳纖維高鐵零部件的相關(guān)實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用性研究。
總之，碳纖維在交通工業(yè)中有應(yīng)用，但是市場(chǎng)仍在開(kāi)拓的起始階段。在這種情況下，碳纖維產(chǎn)品的制造商進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)面臨的選擇要么是在藍(lán)海中開(kāi)辟新的道路，要么在紅海中殺出一條血路，市場(chǎng)空間充足，但是無(wú)論哪種選擇挺進(jìn)的阻力都大，最明顯的障礙就是碳纖維產(chǎn)品高昂的成本價(jià)格與特殊的性能要求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)這兩項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)中，碳纖維要在交通工業(yè)中扮演重要的角色，還需要企業(yè)具有相當(dāng)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。
挖掘高新技術(shù)的價(jià)值與潛力空間
高新技術(shù)企業(yè)的內(nèi)驅(qū)靈魂是科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，在科技進(jìn)步上沒(méi)有創(chuàng)造性的持續(xù)推進(jìn)，高新技術(shù)企業(yè)就會(huì)失去存在的價(jià)值。碳纖維作為一種原材料，它的價(jià)值必須通過(guò)應(yīng)用才能得以展現(xiàn)，如何擴(kuò)大碳纖維材料的應(yīng)用，如何使碳纖維的優(yōu)勢(shì)性能產(chǎn)生更大的價(jià)值，這是站在一個(gè)更高更遠(yuǎn)的層面上的威盛新材一直嚴(yán)肅考慮的問(wèn)題。汽車(chē)、軌道交通都亟待碳纖維材料的加入，但是碳纖維材料的使用范圍和應(yīng)用程度才是決定碳纖維輕量化意義的最終要素。
為了拓展和推動(dòng)碳纖維材料在交通制造行業(yè)中的深入應(yīng)用，威盛新材主要著眼于三個(gè)方面：一是在碳纖維復(fù)合材料的改性上形成自己的專(zhuān)利研發(fā)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品性能符合不同設(shè)施、不同環(huán)境和不同條件下的應(yīng)用需求；二是綜合碳纖維復(fù)合材料的多種成型方式，不僅要引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，更要實(shí)現(xiàn)不同工藝中間的組合與相互補(bǔ)充，最大限度上向零部件集成化方向靠攏，在滿足產(chǎn)品批量化生產(chǎn)要求的同時(shí)，增加產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用的可操作性；三是通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，盡量使用自動(dòng)化生產(chǎn)替代人工操作，在產(chǎn)品規(guī)格和性能方面減少差異，降低碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)成本。
高速成長(zhǎng)性是高新技術(shù)企業(yè)的另一個(gè)重要特點(diǎn)。從2005年就開(kāi)始探索碳纖維復(fù)合材料輕量化應(yīng)用的威盛新材在2016年又迎來(lái)了新的發(fā)展，隨著客戶群體的壯大以及客戶群質(zhì)量的提升，威盛新材重新規(guī)劃選址，新的廠房設(shè)施在無(wú)錫新吳區(qū)梅村工業(yè)園落成，一方面用更大的生產(chǎn)面積和更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備完善硬件水平，另一方面，重新吸納和整合人力資源，打造更具有活力和創(chuàng)造力的員工隊(duì)伍。
整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新發(fā)展能為高新技術(shù)企業(yè)提供一個(gè)前所未有的巨大商業(yè)機(jī)會(huì)，但企業(yè)自身成長(zhǎng)的潛力還在于它把握機(jī)會(huì)的能力，高新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、管理團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)、客戶群的挖掘與培養(yǎng)都是決定潛力能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵所在。威盛新材五年一個(gè)飛躍、十年一個(gè)轉(zhuǎn)變，從單位人均產(chǎn)值到產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域的大幅度提升不僅是行業(yè)爆發(fā)帶來(lái)的動(dòng)力，更是其自身依靠技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)化管理?yè)屨际袌?chǎng)機(jī)遇的成果。
道路決定方向，方向決定命運(yùn)。如果說(shuō)碳纖維對(duì)于交通工業(yè)來(lái)說(shuō)，最具吸引力的價(jià)值在于輕量化，那么，碳纖維復(fù)合材料制造商對(duì)交通工業(yè)的價(jià)值就在于推動(dòng)碳纖維在交通產(chǎn)品中的深入應(yīng)用。輕量化是交通工業(yè)適應(yīng)低碳環(huán)保大趨勢(shì)的必經(jīng)之路，輕量化也將是威盛新材步入交通市場(chǎng)的必贏之路。
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